Ư thức chấp hành luật chưa cao của nhiều người dân khiến việc phân làn phương tiện giao thông trên tuyến Trần Khát Chân - Đại Cồ Việt không đạt kết quả như mong đợi.  Ảnh: Phương Trung

(HNM) - Kết quả không như mong đợi. Đó là đánh giá của nhiều đại biểu tại hội nghị tổng kết việc tổ chức thí điểm phân làn phương tiện giao thông trên tuyến Trần Khát Chân-Đại Cồ Việt được Sở Giao thông- Vận tải (GTVT) Hà Nội và Dự án Phát triển nguồn nhân lực an toàn giao thông tại Hà Nội (TRAHUD) tổ chức ngày 3-7.

Thay đổi thói quen: Rất khó!

Đánh giá về kết quả triển khai thí điểm, ông Takagi Michimasa, Trưởng tư vấn TRAHUD cho rằng: Thay đổi thói quen tham gia của người dân là một công việc phức tạp, đ̣i hỏi phải được triển khai lâu dài với nỗ lực rất cao. Đặc biệt là công tác tuyên truyền cần duy tŕ thường xuyên. Mô h́nh có thành công, mới có thể nhân rộng trên những tuyến phố khác. Tuy nhiên, chỉ được một thời gian ngắn, sau đó hiệu quả của việc thí điểm này đă không như mong đợi. Hăy coi rằng, thời gian qua, chúng ta mới đi được một nửa đoạn đường, khó khăn đang c̣n ở phía trước.

Ông Phạm Hữu Nam, Trưởng pḥng Giao thông đô thị (Sở GTVT Hà Nội) nhận định, đặc điểm nổi bật của ḍng giao thông Việt Nam là mức độ hỗn hợp rất cao, khả năng xung đột giữa các phương tiện rất lớn, nên thường xuyên gây ùn tắc và tai nạn giao thông. Việc phân làn theo loại phương tiện nhằm làm giảm độ phức tạp của ḍng giao thông hỗn hợp, nhưng lại đ̣i hỏi những điều kiện nhất định. Hà Nội bắt đầu triển khai phân làn trên tuyến Trần Khát Chân-Đại Cồ Việt từ 18-2-2008. Thời gian đầu, kết quả khảo sát cho thấy, người dân chấp hành rất tốt. Trước khi phân làn, có tới 35,4% trong số 1.000 người được hỏi cho rằng thường xuyên có nguy cơ xảy ra tai nạn; nhưng sau khi phân làn, tỷ lệ này đă giảm c̣n 3%. Tương tự, trước phân làn, 38,4% nhận xét ùn tắc nhiều và sau phân làn là 2,3%. Tuy nhiên, kể từ ngày 19-3-2008, khi các lực lượng rút hết, mọi việc lại đâu vào đó.

Nhắc nhở không  đủ sức răn đe

Hà Nội đă từng thí điểm triển khai phân tách phương tiện giao thông trên tuyến Liễu Giai-Kim Mă; thí điểm tuyến giao thông mẫu Thái Hà-Chùa Bộc. Nhưng cả 2 dự án trên đều không phát huy hiệu quả do tổ chức giao thông chưa hợp lư, khó thay đổi ư thức người tham gia giao thông… Và  tuyến thí điểm Trần Khát Chân-Đại Cồ Việt lại đi vào “vết xe đổ” đó. Để khắc phục t́nh trạng này, ông Phạm Hữu Nam cho rằng, bên cạnh việc tăng cường tuyên truyền, các cơ quan liên quan cần bổ sung một số biện pháp trong khâu tổ chức giao thông trên tuyến. Cụ thể, với nút giao Đại Cồ Việt-Phố Huế, bịt dải phân cách (dài 23,8m) trên đường Đại Cồ Việt-Lê Đại Hành, cho phép xe từ phố Lê Đại Hành ra rẽ phải, điều chỉnh lại chu kỳ đèn tín hiệu. Với nút giao Vơ Thị Sáu, khẩn trương lắp đặt đèn tín hiệu giao thông. Trong thời gian chờ đợi lắp đèn, có thể tổ chức lại vị trí và bán kính đảo giao thông cho phù hợp với ḍng phương tiện. Trên toàn tuyến, hoạt động của xe buưt ra vào đón khách qua làn xe máy rất nguy hiểm. Do đó, có thể cho phép xe buưt đi chung với làn xe máy, xe thô sơ, nhưng phải tăng cường giáo dục ư thức cho đội ngũ lái xe. Về đỗ xe, trước cửa một số cơ quan trên đường Trần Khát Chân mặc dù đă thu hồi giấy phép song vẫn c̣n nhiều xe đỗ. V́ vậy, cần có biển cấm đỗ và xử lư kiên quyết.

Ông Nguyễn Văn Ngoàn, Phó Trưởng Pḥng CSGT-CATP cho rằng, phải bố trí lực lượng tuần tra, cắm chốt nhiều hơn và xử lư nghiêm các vi phạm. Nếu chỉ nhắc nhở sẽ không đủ sức răn đe, giáo dục và người dân lại vi phạm.

Tuấn Lương