(HNM) - Giao thông ở Hà Nội và TP. HCM ngày càng kinh khủng. Ngày nào cũng diễn ra ùn tắc kéo dài trên nhiều tuyến phố không chỉ gây bức xúc cho  xă hội mà c̣n kéo theo thiệt hại về kinh tế.

Chuyện không phân luồng giờ mới được nói đến. Năm 1989, báo Hànộimới đă có bài viết phản ánh t́nh trạng ùn tắc giao thông trên một số tuyến phố ở Hà Nội. Bài báo chỉ  ra nguyên nhân ùn tắc là do số lượng xe đạp quá nhiều trong khi  đường phố, các nút giao thông lại chật hẹp. Đầu năm 1990, báo Hànộimới có bài phỏng vấn Bộ trưởng Bộ GTVT khi đó là ông Bùi Danh Lưu về phát triển giao thông Hà Nội trong thời kỳ đổi mới. Ông Lưu khẳng định phải mở rộng hệ thống đường sá và cải tạo các nút giao thông quan trọng. Ông Lưu cũng đưa ra dự đoán số lượng xe  máy, ô tô sẽ tăng, do vậy phải tiến hành qui hoạch và triển khai ngay qui hoạch. Song việc qui hoạch không những chậm, lại không tính toán cho tương lai nên nhiều con đường mới có chiều ngang hẹp hơn cả đường ở khu phố cũ. Nhiều chuyên gia  đă cảnh báo nếu không tăng  quỹ  đất  cho  giao  thông  th́  Hà  Nội  ùn  tắc như Băng Cốc những năm 1995-1998 là không thể tránh khỏi. Rất tiếc là các cảnh báo không được quan tâm nên từ 1997-2002 Hà Nội chỉ làm mới được 50 km đường trong khi số lượng các phương tiện giao thông tăng chóng mặt.

Phải khẳng định nguyên nhân chính gây ùn tắc là thiếu đường, thiếu các nút giao thông lập thể. Không riêng giao thông, rất nhiều dự án phát triển kinh tế xă hội được cảnh báo về nguy cơ nhưng cơ quan chức năng dường  như không  lắng nghe. Thậm chí c̣n gán cho người góp ư có động cơ xấu… Ngay từ khi đổi mới, trên báo Nhân Dân có đăng bài của tác giả Nguyễn Tường Bách (Việt kiều ở CHLB Đức), ông Bách cho rằng không nên cấp giấy phép cho các công ty bia và nước ngọt nước ngoài  khi Việt Nam chưa là thành viên WTO mà nên nhập dây chuyền để tạo ra thương hiệu bia và nước ngọt Việt Nam v́ ngành này là siêu lợi nhuận. Tuy nhiên  chẳng ai chú ư, kết quả là các công ty bia nước ngoài thu bộn tiền c̣n các công ty nước ngọt teo tóp. Khi ngành công nghiệp ô tô tŕnh Thủ tướng chiến lược phát triển ngành, nhiều chuyên gia trong lĩnh vực này  cảnh báo sẽ không  có ngành ô tô Việt Nam nếu không có lộ tŕnh cụ thể và chi  tiết việc nội địa hóa, chẳng ai nghe, kết quả sau 10 năm, công nghiệp ô tô Việt nam vẫn chỉ là lắp ráp. Mới đây nhất là Đề  án tin học 112 cũng phải trả giá.

Bây giờ dù có thực hiện nâng thuế đăng kư xe mới, tăng thuế đường bộ… cũng không thể giảm ngay được ùn tắc. Nếu có đầu tư xây dựng tầu điện ngầm, tầu điện trên cao th́ cũng phải mất dăm năm mới cải thiện được t́nh h́nh. Giá như cơ quan chủ quản chịu lắng nghe th́ đâu đến nỗi…

Nguyễn Bùi Vũ