(HNM) - Theo sự chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ, Bộ Y tế đă soạn thảo bản quy định về tiêu chuẩn cấp giấy chứng nhận đủ sức khỏe cho người khuyết tật (NKT) thi lấy giấy phép lái xe.

Tuy nhiên, nh́n vào bản dự thảo, nhiều NKT không khỏi thất vọng bởi cánh cửa cấp giấy phép lái xe, điều khiển phương tiện giao thông cho họ có mở ra nhưng lại quá hẹp.

Quy định trái khoáy

Dành dụm được ít tiền, anh Đoàn Thắng, một NKT vận động ở quận Hai Bà Trưng, Hà Nội quyết định mua một chiếc xe máy để làm phương tiện đi lại. Xe đă qua đăng kiểm nhưng anh không thể nào đăng kư được bởi không có giấy phép lái xe. Muốn có giấy phép lái xe, anh Thắng phải có giấy chứng nhận đủ sức khỏe do Bộ Y tế cấp.  Thế  mà  theo Quyết định 4132/2001/QĐ-BYT ngày 4-10-2001 của Bộ Y tế th́ NKT không phải là đối tượng được khám, cấp giấy chứng nhận đủ sức khỏe thi lấy giấy phép lái xe... Anh Thắng  tâm sự: “Tôi không muốn vi phạm Luật Giao thông  nhưng tôi cần có phương tiện để đi lại, kiếm sống nên đành nhắm mắt đi liều thôi”.

 Nhiều năm qua, chị Bạch Yến ở quận Đống Đa, Hà Nội cũng lái xe ba bánh trong t́nh trạng không có giấy phép lái xe. Chị Yến bức xúc: “Theo đúng tŕnh tự đăng kư xe ba bánh cho NKT th́ tôi phải đưa xe đi đăng kiểm, khám sức khỏe để làm thủ tục thi lấy giấy phép lái xe, sau đó mới đem xe đi đăng kư được. Với quy định như thế này, tôi chẳng bao giờ dám nghĩ tới chuyện làm giấy phép lái xe v́ làm ǵ có cơ sở y tế nào chứng nhận cho tôi đủ sức  khỏe để tham gia giao thông đâu”.

Cửa đă mở nhưng quá hẹp

Trước những yêu cầu hết sức chính đáng của NKT, Bộ Y tế đă băi bỏ quy định bất hợp lư trên bằng việc cho ra đời bản dự thảo mang tên “Tiêu chuẩn sức khỏe người điều khiển xe mô tô, xe gắn máy ba bánh dùng cho NKT”. Tuy nhiên, nh́n vào bản dự thảo này, nhiều NKT không khỏi thất vọng. Những quy định  trong bản dự thảo mới chỉ xây dựng tiêu chuẩn sức khỏe NKT điều khiển xe mô tô, xe gắn máy ba bánh, trong khi đó, trên thực tế NKT có thể sử dụng các loại xe khác như xe ô tô bốn chỗ, xe ô tô bảy chỗ khá an toàn.

 Anh Nguyễn Hoàng Dương, một NKT vận động bức xúc: “Tôi thấy dự thảo chưa thật phù hợp với điều kiện thực tế của NKT”. Theo anh Dương th́ mặc dù bị liệt chân trái nhưng anh vẫn đă và đang điều khiển được xe máy như người b́nh thường. Tuy nhiên, trong dự thảo mới chỉ giới hạn tiêu chuẩn sức khỏe cho người điều khiển xe mô tô, xe gắn máy ba bánh, v́ vậy anh sẽ không có cơ hội thi cấp bằng lái xe ô tô.

 Chị Hồng Hà, Giám đốc Dự án đưa NKT tham gia giao thông khẳng định, đối với người khiếm thính, mặc dù thực tế họ không thể nghe được nhưng với những phương tiện hỗ trợ như máy trợ thính, hệ thống đèn tín hiệu..., họ vẫn có thể điều khiển phương tiện giao thông cơ giới hạng nhẹ. Nhiều người khiếm thính vẫn có khả năng nói được hoặc có những người không thể nói được nhưng vẫn c̣n thính lực. Cũng theo chị Hà, dự thảo cần dựa trên những nghiên cứu cụ thể về khả năng của NKT. Bộ Y tế cần xem lại các tiêu chí để làm sao vừa giữ được an toàn vừa phù hợp với điều kiện của NKT.

Hiện nay, nước ta có trên 5,3 triệu người tàn tật, chiếm 6,4% dân số. Cuộc sống của nhiều người trong số họ phải gắn bó mật thiết với xe gắn máy và xe ba bánh. V́ vậy, việc tạo điều kiện cho NKT tham gia giao thông là việc làm thiết thực giúp họ cải thiện chất lượng cuộc sống.

Quỳnh Anh