(HNM) - Ở  thủ đô nhiều nước trên thế giới, giao thông công cộng luôn là phần tất yếu của bộ mặt đô thị. Ở Hà Nội, chuyện đi lại của người dân những ngày này càng hệ trọng hơn. Không phải là những dự án c̣n xa vời như tàu điện ngầm hay đường sắt trên cao của một Hà Nội mươi năm nữa mà là thứ phương tiện rất gần gũi với người dân: xe buưt nội đô.

Có ba lư do để xe buưt trở nên “cấp thiết” hơn với người Hà Nội.

 Cơn cớ đầu tiên là sự quá tải do sự phát triển thái quá phương tiện cá nhân. Một kết quả “quan trắc” cho thấy, với mật độ xe lưu thông như hiện tại, mỗi người dân Hà Nội đi xe máy ra đường sẽ được sở hữu một khoảng trống 2m2, và diện tích này đang có xu hướng ngày một hẹp lại.

Thứ nh́, giá xăng tăng trong những ngày qua, tác động trực tiếp đến nhu cầu đi lại của người dân.

Và cuối cùng, đó là một Hà Nội mới được mở rộng địa giới, trên cơ sở hợp nhất Hà Nội và Hà Tây cũ. Theo thống kê chưa đầy đủ, những ngày đầu  vận hành bộ máy hành chính mới, mỗi ngày trên tuyến Hà Nội - Hà Đông sẽ có khoảng 2 vạn cán bộ công chức từ Hà  Đông ra Hà Nội và 1 vạn người từ Hà Nội vào Hà Đông làm việc. Với nhiều người có thu nhập cao,  mất thêm ba trăm ngh́n đổ xăng mỗi tháng, để hàng ngày khứ hồi xe máy trên cung đường năm chục dặm Hà Đông - Hà Nội là chuyện nhỏ. Nhưng với những công chức, lao động thu nhập  thấp, khoản chi phí phát sinh đó khá nặng gánh, lại ngoài dự liệu. Sự “ưu ái” với xe buưt ngày một lớn, mà chưa biết ngỏ cùng ai.

  Mấy năm trước, trên đường Nguyễn Trăi, ngành Giao thông - Công chính Hà Hội đă thực hiện tuyến hành lang riêng dành cho xe buưt, đến nay vẫn vận hành khá hiệu quả. Việc tăng thêm số đầu xe cho tuyến đường này cũng hoàn toàn trong tầm tay. Nên nhớ hệ thống xe buưt nội đô mới đây vừa thành công trong việc đáp ứng nhu cầu đi lại cho 15 vạn  sĩ tử trong 3 ngày thi đại học, cao đẳng. Vấn đề c̣n lại là cơ chế phối hợp, đồng thời cũng là tháo gỡ cho nhà xe, khi việc xăng tăng giá đang làm cho nhiều đầu xe phải bỏ chuyến, nằm băi; là việc bố trí điểm đưa đón tập trung từ hai đầu đi; là sắp xếp đến cùng thời gian lộ tŕnh thuận tiện  “vào ca”, “tan tầm” để hành khách yên tâm “nào cùng đi xe buưt”.

C̣n nhớ  lúc mới tái lập, cán bộ người dân các tỉnh Hưng Yên, Quảng Nam khi chưa ổn định được nơi ăn chốn ở, đă được chính quyền địa phương  tổ chức các tuyến xe trợ giá đưa đón.  Nh́n sang Thái Lan, đối phó với giá xăng dầu “nhảy múa”, chính phủ nước này cũng đang vận động người dân sử dụng phương tiện giao thông công cộng. Trên thực tế khi chưa nhập Hà Đông vào Hà Nội, xe buưt đă là  sự lựa chọn số một của nhiều công chức, doanh nhân, sinh viên, cán bộ trên tuyến đường này.

Góp phần giảm tải giao thông nội đô, hưởng ứng chủ trương tiết kiệm, tạo thuận tiện cho công chức và nhân dân không chỉ “ba trong một” mà thậm chí c̣n nhiều hơn thế, một tuyến giao thông mang tính “đại chúng” như vậy, thiết nghĩ cũng là việc ngành Giao thông - Vận tải thành phố Hà Nội cần nghĩ đến và đề xuất làm ngay.

Nhă Đan