http://www.hanoimoi.com.vn

Nhân viên Cửa hàng xăng dầu số 4, Xí nghiệp Bán lẻ xăng dầu (Cty Xăng dầu khu vực 1) niêm yết giá bán xăng mới. Ảnh: Dương Hiệp

(HNM) - Sáng qua 21-7, giá xăng dầu đã được điều chỉnh tăng sau một thời gian dài chúng ta kiên quyết không tăng giá. Theo lãnh đạo các Bộ Tài chính và Công thương, mức giá mới vẫn còn thấp hơn giá tại các nước trong khu vực. 

Trước khi Chính phủ cho phép xăng dầu tăng giá, ai cũng biết rằng Chính phủ đang chỉ đạo phải bù lỗ rất căng thẳng cho ngành  này, bởi giá dầu thô trên thế giới không ngừng leo thang. Cũng theo đó, năm 2007, mức lỗ của ngành xăng dầu  lên  tới  7.400 tỷ  đồng,  chưa  kể ngân sách  giảm  thu quãng 25.000 tỷ đồng do thuế nhập xăng dầu là 0%. Theo Phó Thủ tướng Hoàng Trung Hải, nếu tiếp tục bù lỗ lớn như vậy, chúng ta sẽ bóp méo thị trường trong khi các doanh nghiệp nhập khẩu xăng dầu không chịu nổi do lỗ nặng sẽ dẫn đến nguồn cung thiếu ổn định, bất ổn giá xăng dầu xảy ra còn phức tạp hơn. Việc tăng giá xăng dầu vào thời điểm này có thể có tác động đến giá cả các loại hàng hóa khác nếu chúng ta không có những biện pháp kiểm soát có hiệu quả, vì vậy Chính phủ đang tìm mọi biện pháp để các mặt hàng khác không tăng giá ồ ạt trong đó có những mặt hàng vẫn tiếp tục bù lỗ như điện, than, vé xe buýt… Chính phủ kiên quyết chỉ đạo các cấp, các ngành, các địa phương phải kiên định mục tiêu kiềm chế lạm phát, bảo đảm an sinh xã hội, tăng trưởng kinh tế, ổn định kinh tế vĩ mô dù khó khăn đến mấy.

Rõ ràng việc tăng giá xăng dầu là bất khả kháng, chúng ta ai cũng đoán là sẽ đến lúc phải điều chỉnh giá mặt hàng quan trọng này khi giá dầu thế giới cứ tăng từng ngày. Và, khi giá của chúng ta được bù lỗ ở mức chênh lệch lớn đến nỗi khó có thể kiểm soát việc buôn lậu xăng dầu qua biên giới các quốc gia láng giềng, nơi giá xăng dầu cao hơn nước ta nhiều, với số lượng không hề nhỏ thì việc “ trả thị trường vấn đề của thị trường” là điều chúng ta cần làm, tất nhiên Chính phủ giữ vai trò định hướng tích cực. Đó là sự hiểu biết cần thiết và lúc này cần sự sẻ chia gánh nặng cùng Chính phủ của mọi người dân, của các doanh nghiệp và toàn xã hội. Chúng ta đã được hưởng sự trợ giá của Nhà nước khá lâu ở lĩnh vực này và gánh nặng từ Nhà nước giờ đây cần phải được chung tay gánh vác. Đã đến lúc vấn đề tiết kiệm nhiên liệu được đặt ra thực sự cấp bách và phải bắt đầu từ những người có trách nhiệm để làm gương: Từ cấp nào sẽ phải hạn chế đi xe ô tô, những chuyến công tác từ mấy người  trở lên mới được dùng xe công vụ… Bây giờ là lúc để các công chức,  viên chức nhà nước thể hiện phẩm chất tốt đẹp bằng cách tiết kiệm chi dùng nhiên liệu cũng như sử dụng điện cùng các loại kinh phí công một cách cụ thể nhất. Kinh nghiệm của cuộc khủng hoảng tài chính châu Á năm 1997 từ ngay những quốc gia láng giềng của chúng ta cho thấy nếu mọi người dân, mọi doanh nghiệp, mọi cơ quan trong cả nước đồng lòng chia sẻ khó khăn cùng Chính phủ vì lợi ích quốc gia thì chúng ta sẽ vượt qua được những khó khăn trước mắt để tiếp tục ổn định an sinh xã hội và tiến bước trên con đường phát triển kinh tế - xã hội bền vững hơn.

Phùng Công