http://www.hanoimoi.com.vn

(HNMO) – Theo đánh giá từ Sở Giao thông Vận tải, với hiện trạng giao thông của Hà Nội hiện nay (1 km đường trong khu vực nội thành đang phải chịu tải trên 500 ô tô và 6.000 xe máy) và với tốc độ phát triển phương tiện 12- 15%/năm, tình trạng ùn tắc giao thông trên địa bàn thành phố sẽ ngày càng diễn biến phức tạp.

Hạ tầng khập khiễng, phương tiện gia tăng

Ông Phạm Hữu Nam, Trưởng phòng Giao thông Đô thị, Sở Giao thông Vận tải cho biết: Hà Nội hiện có 2.545 km đường, trong đó đường khu vực nội thành chiếm khoảng 6,18% diện tích đất đô thị (theo quy hoạch là 15-20%). Đặc điểm chung của đường là mặt cắt hẹp, có nhiều giao cắt. Bên cạnh đó, diện tích đất cho bãi đỗ xe trong khu vực nội thành chỉ đạt 1,2% diện tích  đất đô thị (quy hoạch đề xuất là 5% – 6%).

Thành phố hiện chỉ có 11 bến xe liên tỉnh là Giáp Bát, Mỹ Đình, Gia Lâm, Nước Ngầm, Lương Yên, Hà Đông, Sơn Tây, Đan Phượng, Thường Tín, Chúc Sơn, Hoài Đức và trạm đón khách Thanh Xuân; do đó, có tình trạng còn nhiều điểm đỗ xe trái phép trên đường. Đồng thời, những điểm đỗ xe tạm thời trên hè, lòng đường hiện nay cũng ảnh hưởng tới việc đi lại trên vỉa hè, đường phố của nhân dân. Hệ thống đèn tín hiệu điều khiển giao thông còn thiếu, chưa đồng bộ.

Hiện tại vận tải hành khách công cộng của Hà Nội chủ yếu là loại hình xe buýt với 65 tuyến nội đô và 8 tuyến xe buýt cận kề. Về phương tiên, tính đến hết tháng 7/2008, Hà Nội có gần 250 ngàn ô tô các loại, trên 2,5 triệu xe máy, 1 triệu xe đạp, 300 xe xích lô… Nhìn chung, các loại phương tiện tạo thành dòng giao thông hỗn hợp làm cho công tác tổ chức, điều hành giao thông khó khăn, phức tạp. Mạng lưới xe buýt chưa hoàn chỉnh, nhiều tuyến còn chưa hợp lý, cơ cấu chủng loại phương tiện chưa phù hợp, chưa thu hút được người tham gia giao thông.

Thành phố “xắn tay” vào quy hoạch

Hiện Hà Nội đang tập trung vào một số việc làm trước mắt (thực hiện từ nay đến năm 2010) để từng bước khắc phục tình trạng ùn tắc giao thông tại nội đô, giảm tai nạn giao thông tại khu vực nội thành.

Theo đó, TP Hà Nội sẽ tiếp tục điều chỉnh, bổ xung quy hoạch phát triển giao thông vận tải Thủ đô Hà Nội theo địa giới mở rộng trên cơ sở quy hoạch được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt tại Quyết định số 90/2008/QQĐ-TTg ngày 9/7/2008 và quy hoạch vùng Thủ đô do Bộ Xây dựng nghiên cứu trình chính phủ phê duyệt.

Hà Nội cũng xác định nhóm dự án ưu tiên triển khai giai đoạn từ nay đến năm 2010 gồm: Phát triển mạng lưới đường bộ (trục giao thông Đông – Tây thành phố, các đường khu vực quận Đống Đa, Hai Bà Trưng, Ba Đình); Cải tạo, mở rộng các đường quốc lộ hướng tâm hiện tại lên thành đường có 4- 6 làn xe cơ giới; Cải tạo, mở rộng và xây dựng mới các đường Vành đai II, III, IV… Hơn nữa, thành phố cũng sẽ cải tạo, mở rộng kết hợp với xây dựng mới các trục chính đô thị, nghiên cứu xây dựng đường bộ trên cao dọc theo sông thoát nước. Điều chỉnh lại quy hoạch mạng lưới các bến, bãi đỗ xe công cộng trên địa bàn thành phố theo hướng đầu tư xây dựng các bến xe khách, xe tải liên tỉnh ngoài Vành đai III, xây dựng nhành các điểm đỗ xe ngầm, cao tầng…Diện tích đất dành cho giao thông tĩnh đạt 2,3% diện tích đất đô thị. Quy hoạch bố trí các bến xe lớn ngoài Vành đai IV và chuyển tiếp vào nội đô bằng hệ thống vận tải hành khách công cộng.

Đầu tư mạnh cho hệ thống hạ tầng cơ sở

Theo ông Nam, từ nay đến năm 2010, Hà Nội sẽ “hối hả” đầu tư cho rất nhiều dự án phát triển giao thông đường bộ, giao thông tĩnh cũng như phục vụ cho công tác tổ chức điều hành giao thông.

Đó là các tuyến quốc lộ hướng tâm (khoảng 27 km) gồm: Quốc lộ 1 cũ đoạn Cầu Chui – Cầu Đuống, đoạn Ngọc Hồi – Văn Điển (hoàn thành vào 2010); Quốc lộ 2, đoạn Phủ Lỗ - Vĩnh Phúc (2009); Quốc lộ 3 đọan trên địa phận Hà Nội (2008 – 2010)… Xây dựng các tuyến đường cao tốc hướng tâm khoảng 15 km , các đường vành đai như Vành đai I, Ô Đông Mác – đê Nguyễn Khoái (2009), đoạn Ô Chợ Dừa – Hoàng Cầu (20100; Vành đai II, Nhật Tân – Cầu Giấy (2010), Cầu Vĩnh Tuy (2009); Vành đai III, đường dẫn cầu Thanh Trì, đường 5 cầu Thanh Trì – Pháp Vân (2010), Khuất Duy Tiến – Thanh Xuân (2009)…

Mặt khác, thành phố còn đầu tư cho hàng loạt các tuyến đường nội đô, các nút giao thông để giảm ùn tắc giao thông.

Riêng với hệ thống giao thông tĩnh, đến năm 2009 sẽ hoàn thành bãi đỗ xe Gia Thụy II, Pháp Vân. Giai đoạn 2008 – 2010, xây dựng bãi xe ngầm hóa tại khu vực Công viên Thống nhất đường Trần Nhân Tông (2010); Hoàn thành xây dựng Bến xe Yên Nghĩa – Hà Đông (2010)…

Hơn nữa, trong giai đoạn 2008 – 2010, Sở Giao thông Vận tải cũng sẽ tập trung phân làn phương tiện trên những tuyến phố có đủ điều kiện để khắc phục tình trạng lưu thông hỗn hợp; phân luồng giao thông từ xa; xén dải phân cách mở rộng mặt đường trên những tuyến có dải phân cách rộng, lắp đặt thêm các đèn tín hiệu giao thông, xây dựng cầu, hầm dành cho người đi bộ…

Một số giải pháp quan trọng khác cũng đang được thành phố tiến hành, đó là từng bước di chuyển các cơ quan hành chính, các trường đại học, cao đẳng, dạy nghề, các bệnh viện lớn ra khỏi khu vực trung tâm thành phố; Đẩy mạnh tuyên truyền, giáo dục pháp luật về trật tự an toàn giao thông; Tăng cường kiểm tra, xử phạt các vi phạm về trật tự an toàn giao thông; Nâng cao hiệu lực quản lý của các cơ Nhà nước.

Hồng Hải - Lan Hương